新型ジムニーJB64を購入して、カスタムをしてから4年が経過し、走行距離も4万キロを超えたので、ジムニーLIFEを振り返って、JB64の感想をご紹介していきたいと思います。
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目次
【レビュー】新型ジムニーJB64に4万キロ以上乗った感想
ジムニーを買って良かったと思う点
1.カッコいい
この記事を読んでいただいている方はジムニーに興味のある方だと思うので、はっきりと言わせて貰います。
「JB64最高にカッコいいです！」
ノーマルの状態でもワイルドでかっこいいですが、カスタムをすれば表現の幅は大きく広がり、自分好みの1台に仕上げることができるので、楽しみはつきません。
専門のカスタムショップも全国に多数存在しており、各ショップからはデモカーも出ており、カスタムのイメージが掴みやすくなっているのも、カスタムの敷居を下げているポイントだと思います。
軽自動車でこの存在感。
勿論、車検に通る範囲でのカスタムです。こんな事が出来るのもジムニーの良さの一つですね。
注意ポイント
やりたい事が次から次へと沸いてくるので、ある程度で線引きをしないと、お金がどんどん飛んでいきます...。
2.圧倒的 安心感！
山道や雪道の走行に関しては運転技術があることは大前提ですが、
「四駆」＋「小回りの良さ」+「全天候対応型」で、一般生活で遭遇する路面状況で走れない場面は粗無いと言えるでしょう。
雪道
四駆＋
ランドクルーザーやJEEPなど他にも本格的なオフロード車はありますが、ジムニーは軽自動車という小回りの良さが、強みの一つでもあります。
結論：ジムニー最強！！
3.乗っていて楽しい
見た目がワイルドなジムニーは車内もまたワイルド。
路面の状況やエンジンの鼓動が良くも悪くも伝わってくるジムニーは「運転している！」という実感を与えてくれます。
また前述の通り、一般道で行けない所は殆どないので、雪が降った日は林道などでプチ・スノーアタックなんかもやりたくなってしまいます。
また、最近はメッキリ少なくなってきてる「MT車・マニュアル」がジムニーには導入されています。
シフトレバーをガチャガチャするあの楽しさはMT車好きにはたまりません。
ドライブは勿論、近くの買い物だけでも楽しいです。
4.資産になる(リセールバリューが高い)
資産になるとは少しオーバーな表現ですが、
リセールバリューが高いという事です。
実際の買取価格（リセールバリュー）は、年式や走行距離によって異なってきますが、凡そ以下の金額が参考値となります。
▼新車に近いと高額原価を上回る
- 購入から1年経過(走行距離1万km）：110％前後
- 購入から3年経過(走行距離1万km）：100％前後
※事故歴、修復歴の有無、グレードや色、その他市場のニーズにより異なりますが、一般的な車両に比べるとリセールバリューが高いことは間違いないでしょう。
▼高年式でも期待できる
また、私の以前乗っていた旧ジムニーJB23は中古で購入しましたが、10年落ちを約50万円で購入し、その後、約5年乗り15年落ちの状態で売却して買取価格（リセールバリュー）は20万円でした。
勿論、私の乗っていた車両が比較的綺麗な状態であったという事も理由の一つではありますが、それでも足回りには年式相応の錆びもありましたし、内装のヘタレなどもありました。
いずれにしても、一般的な普通乗用車では考えられない買取価格です。
買取価格（リセールバリュー）が高いメリット
- 新しい車に乗り換える時に、頭金になる
- 生活に困窮した時に、売却すれば当面の生活資金になる
- 下取り査定時に買取業者に対して有意な立場に立てる
5.クロカン車&国産車という希少価値
アウトドア向けの車は多く販売されていますが、クロカン車とSUVを一緒にしてはいけません。
- クロカン車は、ラダーフレーム構造
→強固なフレーム(骨格)の上にボディが載っている為、車内空間は狭くなるが、事故を起こしてもフレームに損傷が無ければ走行可能。
- SUV車は、モノコック構造。
→ボディ全体がフレームの役割を果たしている為、車内空間は広くなるが、ボディに大きな損傷があると走行不可能になる。
詳細は省略しますが、「頑丈さ」については、大きな違いがあります。
とは言え、日本国内の日常使用の延長線上でここまでの性能の差を実感する場面があるかというと微妙な所ではありますが、車選びは自己満足の世界もあるので、そこを突っ込んではいけません。
一般的に出回っているクロカン車と言えば、こんなところでしょう。
- TOYOTA：ランドクルーザー（＋プラド）
- 三菱：パジェロ
- SUZUKI：ジムニー
- JEEP：ラングラー
- ベンツ：Gクラス
ここからは更にジムニー贔屓の表現になりますが、ランドクルーザーは新車は高級路線に舵を切っており、40や80等の旧車の魅力は溜まりませんがプレミア価格がついており、維持費も高く容易に購入できるものではありません。
三菱のパジェロは廃盤で新車の入手は不可能。
ラングラーやGクラスも高価格帯で一般人の入手難易度は高めとなっています。
そんな中、軽自動車の中では車両価格は高めとは言え、維持費も安く、購入しやすくなっています。
また、国産車のエンジンや足回りの安心感は名実共に優秀で、高価な外車に負けない実力があります。
ジムニーにもう少し頑張って欲しい点
ここからは少し現実的なお話をしていきたいと思います。
1.狭い
ジムニーは見て分かる通り、狭いです。
前席の運転席と助手席は比較的広いのですが、後部座席やリアの荷物入れのスペースは広いとは言えません。
（「軽のJB64」も「普通車のJB74」も大きさは粗一緒です。）
通常の街乗りでは不満はありませんが、荷物が沢山ある遠出などは結構狭く感じる時があります。
仮眠が厳しい
荷物が多い場合、フルフラットは片側しか出来ません...
2泊3日などの沢山の荷物を積んで長距離を走る場合は、後部座席を倒して荷物を積まないと入らないので、2人乗車が限界となります。
その場合、道中、仮眠をしようとしても、大量の荷物が邪魔をして、シートを限界まで倒す事ができないことが多々あります。
尚、車中泊に関しても大人一人であれば問題なく楽しめますが、2人になると寝る際に荷物の行き場がなく、非常に狭い中寝ることになります。
頻繫に遠出をされる場合、ルーフラックの装着を検討される事をお勧めします。
2.高速道路や坂道がキツイ
JB64は660ccという軽自動車のエンジンでありながら、ラダーフレームという強固なボディにより車両重量は1030kgと割合的に重く、その他の色々な理由もあり加速性能や高速性能は高いとは言えません。
燃費を気にしなければ踏めば踏んだだけ進みますが、燃費を気にするなら抑えておきたいポイントがいくつかあります。
高速道路で燃費を上げるポイント
- 高燃費は80kmまでが限度
（連続した100km走行は明らかな燃費ダウン） - 登坂車線は積極的に使う
（急な登坂で80km以上は燃費が著しく悪くなる） - 60kmからの再加速が重い事を理解する
トラックにも抜かれる事がよくあります。
念の為にもう一度言いますと、燃費を気にしなければ普通に早い速度も出ます。
解決策：早めに出発して安全運転でのんびり走る
あとは、通常の上り坂なんかも結構しんどいです。
車重と馬力の比率上、上り坂では的面スピードダウンします。ギアを一つ落としたり、事前にしっかり踏み込んでおくなり対処方法は十分あるのですが、坂道でのパワーダウンはありますね。
※これは早く登る事が難しいという意味であり、普通の車が面食らうような凄い急斜面でも、4Hで臆することなく登る事が出来ます。
解決策
ミニコンとスロコンを装着することで、ジムニーの「モッサリ・重い・遅い」を大分改善する事ができます。詳しくはこちらの記事で紹介しています。
3.後部座席の荷物が飛ぶ
イメージ画像です
ジムニーの後部座席を倒して荷室スペースを拡大すると、沢山の荷物が詰めて便利なのですが、汚れ防止為にツルツル設計なので、普通に運転していてもちょっとしたカーブやブレーキで荷物が「ザザーッ」と流れていきます。
地味にイラつく瞬間
「大きな荷物がブレーキなどで運転席の後ろに流れてきて、休憩時にシートを倒そうとしても荷物が邪魔で倒れず、一度荷物を押し返さないと行けない」という事が頻繁に起こります。
荷物が飛ぶ問題は社外品のマットやパーツなどで解決することは出来るのですが、この問題は心得ておいた方が良いでしょう。
4.カスタムに限界がある
ジムニーJB64は軽自動車規格の為、出来るカスタムには限界があります。
一般人のカスタムでぶち当たる限界値と言えば、
- サスペンションキットで3インチリフトアップ
- タイヤサイズは225/75R16を装着
- オーバーフェンダーは9mm
この辺りが限界値となります。
あとは、装着するバンパーの形状で見た目の迫力を増したりして、個性を出していく感じになると思います。
まぁ、この時点でも相当なカスタムなので十分ではあるのですが、注意すべきは「やればやるほど欲望が湧いてくる」という点です。
特に、既に「3インチ上げて225を履かせたい！」と思っている場合は確率大です。
ここから更に、
- ボディ追加で、ボディリフト１インチリフトアップ
- タイヤは33インチ等の大型タイヤの装着
それらを可能にする為に、
- リーディングアームのロング化
- ワイトレ装着
- オーバーフェンダー装着
- ダウンギア装着
と言った感じで、ここまでのモンスター級のジムニーを育てたい場合は、当然ですが完全に軽自動車の規格を超えてしまうので、構造変更による普通車登録が必要となります。
ただ構造変更をしてもエンジンの排気量（660cc）は変わらないので、排気量不足によるパワー不足も否めないですし、高い税金を払うのも勿体ないので、ここまでのカスタムを行いたいならば、最初から普通車のJB74 を買うべきだと思います。
しかし、例え普通車のJB74であっても、このレベルのカスタムを行う場合、そのままでカスタム出来るという訳ではなく、通常の5ナンバーから3ナンバーへの変更が必要となるでしょう。
カスタムは泥沼です。やればやるほど「欲望」が湧いてきます。
「購入後は本格的にカスタムするぞ！」と強く意気込んでいる場合は得に要注意です。
自分がどこまでのカスタムを行い多いのかをしっかりと考えて購入される事をおすすめします。
まとめ
どんな車両にも一長一短がありますが、ジムニーは特にその幅が大きと思います。
「デメリットも含めて好きな人がジムニー乗りだ」と良く言われますが、私はそこまで柔軟には考えられませんが、
確実に言えることは「デメリットを上回るメリットに優れた車」だということです。
ジムニーを買っても後悔しない人
- アウトドアが好きな人
- 四駆が好きな人
- ワイルドな車が欲しい人
- 雪道・山道を頻繁に走る人
- ジムニーに興味のある人
結論
この記事を読んで頂いている人は、ジムニーを購入しても後悔はしない人だと思います。